検査に合格してドライブサイクルを完了する方法

このビデオでは、チェックエンジンライトをオフにした後、ドライブサイクルを完了して検査に合格する方法を示します。 チェックエンジンライトが点灯している場合、車は検査に合格しません。 ただし、単にオフにするだけではありません。 ちなみに、チェックエンジンライトをオフにする最も簡単な方法は、30秒間バッテリーを取り外すことです。 検査に合格するには、すべての（8）内部モニターのステータスが「準備完了」になるように、完全な運転サイクルを完了する必要があります。 （8）モニターのいずれかが「未完了」のステータスになっている場合、まだ完全な運転サイクルを完了しておらず、さらに車を運転する必要があることを意味します。 あなたの車は完全な運転サイクルを完了するために都市の運転状況と高速道路の運転状況を経験する必要があります。

通常、チェックエンジンライトが点灯している場合、車の修理作業が必要ですが、常にそうとは限りません。 私は2002年のChevy Impalaを運転しており、チェックエンジンライトは約4年間点灯しています。 トラブルコードは「P0420」です。 つまり、触媒コンバーターは通常の効率レベル以下で機能しています。 2007年に、触媒コンバーターを交換していた問題に初めて気付いたとき。 当時、Impalaのパフォーマンスは大幅に低下していました。 具体的には、アクセルを押すと、車が加速するまでにかなりの時間の遅れがありました。 まるでトランスミッションが滑っているかのように見えたが、突然それがキャッチされ、車が加速した。 しかし、問題は自動変速機ではありませんでした。 問題は触媒コンバーターでした。 パワートレインを流れる空気を詰まらせる炭素の詰まりがありました。 触媒コンバーターが非常に詰まっているため、排気はEGRバルブから逃げていました。 そこで新しい触媒コンバーターを買いました。 私の車は、連邦排出ガス基準ではなく、カリフォルニアの排出ガス基準に基づいて製造されていることを知ったので、費用は約800ドルでした。 それは私にとってニュースでした。

触媒コンバーターが交換されてから約2、3か月後に、チェックエンジンライトが再び点灯しました。 これは、クリスマスにOBD-IIコードスキャナーを要求した頃です。 同じ「P0240」トラブルコードがエンジン制御モジュールに保存されていました。 触媒コンバーターは保証期間中だったので、欠陥があると考えて交換しました。 再び、「P0420」トラブルコードが戻ってきました。 この時点で、私はパターンを見始めました。

私の車にはもうパフォーマンスの問題はありませんでした。 最初の触媒コンバーターが設置された後、それは解決されました。 唯一の問題は、チェックエンジンライトが点灯し続けることでした。 触媒コンバーターの前後の酸素センサーはテストされており、適切に機能していると確信しました。 酸素センサーが正常に動作していない場合、エンジン制御モジュールに触媒コンバーターに問題があると思わせる可能性があります。 したがって、それは除外されました。

今日まで、検査に合格するには、チェックエンジンライトを消去し、ドライブサイクルを完了する必要があります。 そうして初めて私の車は検査に合格します。 もちろん、検査の2週間後、チェックエンジンライトが点灯します。 この情報が誰かを助けてくれるか、あるいはあなたが本当に間違っていることについてあなた自身の理論を持っていることを願っています。 あなたの考えを聞きたいです。

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