独自のジェットエンジンを構築する方法

ジェット駆動のオートバイを所有するためにジェイ・レノである必要はありません。ここで、あなたのジェット機が奇抜な乗り物を動かすためにここで点火する方法を紹介します。 これは進行中のプロジェクトであり、すぐに多くの追加情報が当社のウェブサイトで利用可能になります。 //www.badbros.netで完全なビルドを参照してください

この情報は、Bad Brothers RacingとGaryのJet Journalによって提供されます。

//www.badbros.net

//www.garysjetjournal.com

警告! 独自のジェットエンジンを構築することは危険です。 機械を扱うときは適切な安全対策をすべて講じ、ジェットエンジンの操作中は細心の注意を払うことを強くお勧めします。 爆発性の燃料と可動部品により、ジェットタービンエンジンを近接して運転しているときに、重傷または死亡が発生する可能性があります。 作動中のエンジンには、極端な量のポテンシャルおよび運動エネルギーが保存されます。 エンジンと機械の操作中は常に注意と適切な判断を行い、適切な目と聴覚の保護具を着用してください。 Bad Brothers RacingもGary's Jet Journalも、ここに含まれる情報の使用または誤用に対する責任を負いません。

ステップ1:エンジンの基本設計を考え出す

Solid Worksのデザインを使用して、エンジンのビルドプロセスを開始しました。 この方法で作業する方がはるかに簡単であり、CNC機械加工プロセスを使用して部品を作成する方がはるかに優れた結果が得られます。 3Dプロセスを使用することの主な点は、製造前に部品がどのように適合するかを確認できることです。これにより、部品に時間を費やす前に変更を加えることができます。 適切な描画スキルを持っている人なら誰でも、封筒の裏にあるデザインをかなり素早くスケッチできるので、このステップは本当に必要ではありません。 エンジン全体を最終プロジェクトであるジェットバイクに適合させようとするとき、それは確かに大いに役立ちます。

また、ジェットエンジンまたはタービンベースのプロジェクトを構築しようとしている場合に、質問に対する最良の回答を得るには、ユーザーグループにサブスクライブすることをお勧めします。 さまざまなユーザーからの長年にわたる経験がかけがえのないものであり、Yahoo Groups DIY Gas Turbinesフォーラムの常連です。

ステップ2:ターボチャージャーを手に入れ、ガレージに隠れて異常なジェット駆動の仕掛けを構築しましょう!

ターボチャージャーの選択には注意してください! 単一の(分割されていない)タービン吸気口を持つ大型ターボが必要です。 ターボが大きいほど、完成したエンジンの推力が大きくなります。 私は大型ディーゼルエンジンと土木機器のターボが好きです。 これらのターボのいずれかを使用すると、何らかの種類の車両をかなりうまく動かすのに十分な推力出力が得られます。 可能であれば、再構築されたユニットを購入することをお勧めします。 本当にお金を節約できるので、Ebayはここに行く方法です。

一般的なルールとして、ターボ全体のサイズではなく、インデューサのサイズが重要です。 インデューサは、カバー(ハウジング)を装着した状態でターボのコンプレッサーを見たときに見えるコンプレッサーブレードの可視領域です。 ここでターボを見ると、吸気口が直径5インチ近くで非常に大きく、インデューサーの目に見えるブレードの直径はわずか3インチであることがわかります。 これは、ミニバイク、ゴーカート、または他の小型車両を運転するのに十分な推力を作成するのに十分です。

写真のターボは、大きな18輪トラックのカミンズST-50です。

ステップ3:燃焼室のサイズを計算する

ここでは、ジェットの仕組みと、ジェットエンジン用に作成する燃焼室のサイズを計算する方法のプロセスの概要を示します。

燃焼室は、ターボのコンプレッサーから来る圧縮空気を燃料と混合して燃焼させることにより機能します。 その後、高温ガスは燃焼室の後部から逃げて、タービンのタービンステージを通過し、そこでタービンは移動するガスから電力を抽出し、回転軸エネルギーに変換します。 この回転軸は、もう一方の端に取り付けられたコンプレッサーに動力を供給して、プロセスを続行するためにより多くの空気を取り込みます。 タービンを通過するときに高温ガスに残っている追加エネルギーは、推力を生成します。 十分にシンプルですが、実際には構築して適切にするには少し複雑です。

燃焼室は、両端にキャップが付いた大きな管状鋼で作られています。 燃焼室内には火炎管があります。 この火炎管は、燃焼室の長さにわたって走る別の小さなチューブでできており、多くの穴が開けられています。 これらの穴により、圧縮空気は特定の比率で通過できます。これは3つのステップに有益です。 ステップ1は、空気と燃料を混合することです。 燃焼プロセスもここから始まります。 へのステップは、燃焼の完了のための空気を供給することであり、ステップ3は、空気流がタービンブレードと接触する前に温度を下げるために冷却空気を供給することです。

フレームチューブの寸法を計算するには、ターボチャージャーのインデューサーの直径を2倍にします。これにより、フレームチューブの直径がわかります。 ターボのインデューサーの直径を6倍すると、これによりフレームチューブの長さがわかります。 繰り返しますが、ターボのインデューサは、カバー(またはハウジング)を装着したターボの前面から見えるコンプレッサーブレードの一部です。 ターボのコンプレッサーホイールの直径は5インチまたは6インチですが、インデューサーはかなり小さくなります。 私が使用したいターボ(ST-50およびVT-50モデル)のインデューサは直径3インチであるため、火炎管の寸法は直径6インチx長さ18インチです。 もちろん、これは推奨される開始点であり、少し間違える可能性があります。 少し小さい燃焼室が必要だったため、長さ10インチの直径5インチの火炎管を使用することにしました。 チューブがディーゼルトラックの排気管として入手しやすいため、主に直径5インチのフレームチューブを選択しました。 10インチの長さは、エンジンが最終的にミニジェットバイクの小さなオートバイフレームに入るために計算されました。

火炎管のサイズを計算すると、燃焼室のサイズを見つけることができます。 フレームチューブは燃焼室の内側に収まるため、燃焼室のハウジングはより大きな直径にする必要があります。 推奨される開始点は、フレームチューブの周りに最小1インチのスペースを確保することです。長さはフレームチューブと同じにする必要があります。 空域の必要性に適合し、スチールチューブで一般的に利用可能なサイズであるため、直径8インチの燃焼室ハウジングを選択しました。 直径5インチの火炎管では、火炎管と燃焼室ハウジングの間に1.5インチの隙間ができます。 可能であれば、パイプの代わりにスチールチューブを使用してください。 8インチチューブと8インチパイプの違いは、チューブが外径8インチで測定され、必要な「壁」の厚さを選択することです。 エンジンには1/8インチの壁厚を選択しました。 8インチのスチールパイプの内側の寸法は約8インチで、壁の厚さは「スケジュール40」や「スケジュール80」などのスケジュールまたは強度の数値によって決まります。 、およびエンジンの全体重量を大幅に増加させる可能性があります。

ジェットエンジンに使用する大まかな寸法ができたので、端のキャップと燃料インジェクターと一緒に組み立てることができます。 これらの部品はすべて組み合わされて、完全な燃焼室を形成します。

ステップ4:燃焼室の組み立て-エンドリングの準備

燃焼室を単純なボルトでつなぐピースにするために、エンドキャップをボルトで固定できる表面を提供するだけでなく、燃焼室の中心に火炎管を保持するリングを構築する方法を使用します。

リングは、5インチと1/32インチの内径で8インチの外径に加工されています。 1/32インチによって提供される余分なスペースにより、構築が完了したときにフレームチューブを挿入しやすくなり、また、熱くなったときにフレームチューブをある程度拡張するためのバッファーとしても機能します。

リングは1/4インチのプレートスチールで作られており、立体作品で作成した3D図面から鉱山レーザーカットを受けました。 部品を機械加工しようとするよりも、このルートを使用する方がはるかに簡単です。 フライス盤、ウォータージェット、または手工具を使用してリングを作成できます。 許容できる結果が得られる方法はすべて機能します。 1/4インチの厚さは、反りの可能性が低いリングの溶接を可能にし、エンドキャップの安定した取り付けベースを提供します。 また、火炎管を燃焼室の全長よりも3/16インチ短く構成して、燃焼プロセスで熱くなったときに軸面で膨張できるようにします。

エンドキャップを取り付けるために、リングの周りに円形のパターンで12個のボルト穴があります。 これらの穴の背面にナットを溶接することにより、ボルトを正しくねじ込むことができます。これは、燃焼器に取り付けられた後、レンチでナットを保持するためにリングの背面が届かないためです。 燃焼器内のナットを外す場合でも、ナットを交換することができます。これにより、スレッドのリングの穴をタップするより良い方法になります。 ナットのすべての他の平面に配置された3つの仮付け溶接は、ナットを所定の位置に保持するのに十分なほどしっかりと保持する必要があります。

ステップ5:燃焼室の組み立て-エンドリングの溶接

エンドリングの準備ができたら、燃焼器のハウジングに溶接できます。 ハウジングは最初に適切な長さに切断し、すべてが適切に揃うように端を直角にする必要があります。

ポスターボードの大きなシートを取り、スチールチューブに巻き付けて、両端が互いに直角になり、ポスターボードがしっかりと引っ張られるようにします。 それはチューブの周りに円柱形を作るべきであり、ポスターボードの端はすてきで正方形になります。 チューブの端にポスターボードをスライドさせて、チューブの端とポスターボードシリンダーの端がほぼ接触するようにします。チューブの周りにマークを付けるのに十分なスペースがあることを確認して、マークと同じ高さで金属を研磨します。 これにより、チューブの一端が四角になります。 ほとんどの金属サプライヤーは、バンドソーでチューブを切断しますが、切断の誤差範囲はプラスまたはマイナス1/16インチであり、最初に直角にしないと、完璧ではない切断とゆらゆらした結果になります。

次に、燃焼室と火炎管の長さを、正方形の端からもう一方の端に向かって測定します。 溶接されるエンドリングはそれぞれ1/4インチなので、最初に測定値から1/2インチを差し引いてください。 燃焼器の長さは10インチになるため、測定は9.5インチで行われます。 チューブにマークを付け、ポスターボードを使用して、以前と同様にチューブの周りにすてきなマークを作成します。

アングルグラインダーでカットオフホイールを使用すると、1/8インチの厚さのチューブを非常にうまく切断することができます。 ホイールを使って均一なストロークを作成し、各パスで少し深く切りながらチューブを回転させます。 カットを完璧にすることを心配しないでください。実際、少しの材料を残して、後できれいにする必要があります。 最終的なクリーンアップのためにアングルグラインダーでフラップディスクを使用するのが好きです。

カットを行ってきれいにした後、フラップディスクを使用して、チューブの両端の外側のエッジを少し傾斜させて、溶け込みを良好にします。 これで、チューブの溶接準備が整います。

磁気溶接クランプを使用して、チューブの端にエンドリングの中心を合わせ、チューブと面一になるようにします。 リングの4つの側面に仮付け溶接を配置し、冷却します。 タックを設定したら、約1インチの長さのステッチ溶接を使用して、リングの周りで溶接ビードを完全に閉じます。 スティッチ溶接を作成し、反対側に交互に同じことを行います。 「スター」パターンとも呼ばれる、車のラグナットを締めるのと同様の方法を使用します。 金属を過熱しないでください。リングがゆがむのを防ぐことができます。

両方のリングを溶接したら、溶接部を滑らかに磨いて見栄えを良くします。 これはオプションですが、燃焼器全体の見栄えが良くなります。

ステップ6:燃焼室の組み立て-エンドキャップの作成

メインの燃焼器ハウジングが完成したら、燃焼器アセンブリに2つのエンドキャップが必要になります。 一方のエンドキャップは燃料噴射装置側になり、もう一方のエンドキャップは高温の排気ガスをタービンに送ります。

燃焼室と同じ直径の2つのプレートを作成します。この場合、8インチになります。 周囲に12個のボルト穴を配置して、エンドリングのボルト穴に合わせて、後で取り付けられるようにします。 12は私が使用しているボルトの数です。リングとエンドキャップには多少の差があります。

インジェクターキャップに必要な穴は2つだけです。 1つは燃料噴射装置用で、もう1つは点火プラグ用です。 これは個人的な好みであるため、必要に応じて、より多くのインジェクターに穴を追加できます。 5つのイジェクターを使用します。1つは中央に、4つはその周りに円形のパターンになります。 唯一の要件は、部品が一緒にボルト締めされたときにインジェクターがフレームチューブ内に収まるように配置することです。 この設計では、エンドキャップの中央にある直径5インチの円の中心に収まらなければならないことを意味します。 インジェクターの取り付けには1/2インチの穴を使用しました。 中心からわずかにオフセットし、スパークプラグ用の穴を追加します。 スパークプラグに適合する14mm x 1.25mmのネジ用に穴を開けてタップする必要があります。 繰り返しますが、写真のデザインには2つのスパークプラグがあります。これは、1つのスパークプラグがサービスを停止することを選択した場合の好みです。 スパークプラグもフレームチューブの範囲内にあり、エンドキャップに関連していることを確認してください。

インジェクターのキャップの写真では、キャップから突き出ている小さなチューブを見ることができます。 これらは、インジェクターを取り付けるためのものです。 私が言ったように、私はそれらの5つを持っていますが、あなたはあなたの最初の試みのためにセンターで1つでうまくいくことができます。 チューブは、内径3/8インチの直径1/2インチのチューブで作られています。 長さは1.25インチにカットされます。その後、アングルグラインダーを使用してベベルを作成しながら、ドリルプレスでベベルを回転させてエッジにベベルを配置します。 それはきちんとした結果をもたらすきちんとした小さなトリックです。 両端には、1/8インチのNPTテーパーパイプスレッドがねじ込まれています。 チューブを万力でドリルプレスの下に保持し、パイプタップをチャックで締めて、チューブ内でネジ山をまっすぐに開始できるようにします。 スレッドを開始した後、必要な深さまでタップを手で回してスレッドを終了します。 それらは、プレートの各側から突出するチューブの1/2インチで所定の位置に溶接されます。 燃料供給ラインは一方に取り付けられ、インジェクターはもう一方にねじ込まれます。 私はそれらをプレートの内側に溶接して、燃焼器の外側をきれいな外観にするのが好きです。

排気キャップを作るには、高温ガスが逃げるための開口部を切る必要があります。 私の場合、ターボのタービンスクロールへの入り口と同じ寸法にサイズを設定しました。 これは、ターボで2インチx 3インチです。 次に、小さなプレートまたはタービンフランジをタービンハウジングにボルトで固定します。 タービンフランジには、タービン入口と同じサイズの開口部と、ターボに固定するための4つのボルト穴が必要です。 エキゾーストエンドキャップとタービンフランジは、単純な長方形のボックスセクションを作成して両者の間に配置することにより、互いに溶接できます。 下の排気マニホールドの写真では、タービンフランジが右側にあり、排気キャップが地面を下向きにしています。 トランジションベンドは、このエンジンがジェットバイクで見るアプリケーション用に作成する必要がありましたが、鋼板から作成した単純な長方形の直線部分で簡単に作成できました。 パーツを一緒に溶接して、溶接部を部品の外側のみに保ち、内部の溶接ビードによって空気の流れが妨げられたり乱れたりしないようにします。

ステップ7:燃焼室の組み立て-ボルトで固定する

あなたは今、フィンッシュドジェットエンジンを持つことに近づいています。 部品をボルトで締めて、すべてが適切に適合するかどうかを確認します。

まず、タービンフランジとエンドキャップアセンブリ(排気マニホールド)をターボにボルトで固定します。 次に、燃焼器ハウジングが排気アセンブリにボルトで固定され、最後にインジェクターキャップが主燃焼器ハウジングにボルトで固定されます。 これまでのところすべてを正しく行っている場合、下の2番目の図のようになります。 そうでない場合は、バックアップして、どこで間違いを犯したかを確認します。

中央のクランプを緩めることで、タービンのタービンとコンプレッサーのセクションを互いに回転させることができることに注意することが重要です。 さまざまなターボが多くの種類のクランプを使用しますが、部品を回転させるためにどのボルトを緩める必要があるかを簡単に確認できるはずです。

部品を取り付けてターボセットの向きを決めたら、コンプレッサーの出口開口部を燃焼器ハウジングに接続するパイプを組み立てる必要があります。 このパイプはコンプレッサーの出口と同じ直径である必要があり、最終的にゴムまたはシリコンのホースカプラーでコンプレッサーに取り付けられます。 もう一方の端は、燃焼器と同じ高さに収まり、燃焼器ハウジングの側面に穴が開いたら所定の位置に溶接する必要があります。 空気がスムーズに入るための滑らかな経路がある限り、燃焼器の側面のどこに穴があってもかまいません。これは、鋭い角がないことを意味し、溶接部を外側に保ちます。 燃焼器には、マンドレルを曲げた直径3.5インチの排気管を使用することにしました。 以下の画像は、燃焼器に入る前に大きくなり、空気を遅くするように設計された手作りのパイプを示しています。

これで、コンプレッサーの入口からパイプを通って燃焼器まで、排気マニホルドを通り、タービンセクションを通り抜けるまでのきれいな空気経路ができました。 すべてがほぼ気密である必要があり、すべての溶接をチェックして、しっかりと固定されていることを確認する必要があります。 エンジンの前面からリーフブロワーを吹くと、空気が流れてタービンブレードが回転します。

ステップ8:フレームチューブの作成

さて、多くのビルダーにとって、これは最も難しい部分と考えられています。 火炎管は、空気を燃焼室の中心に入れるものですが、火炎を所定の位置に保持するため、圧縮機側ではなくタービン側のみに出る必要があります。

下の写真は、毎日のFlametubeの外観です。 左から右に、穴パターンには特別な名前と機能があります。 左側の小さな穴は一次穴、中央の大きな穴は二次穴、右側の一番大きな穴は三次穴または希釈穴です。 (このデザインには、炎のチューブの壁を涼しく保つための空気のカーテンを作成するのに役立つ追加の小さな穴もあることに注意してください)

一次穴は、燃料と空気の混合用の空気を供給し、これが燃焼プロセスの始まりです。

二次穴は空気を供給して燃焼プロセスを完了します。

三次穴または希釈穴は、ガスが燃焼器を出る前に冷却するための空気を提供し、ターボのタービンブレードを過熱しないようにします。

穴のサイズと配置は、せいぜい数学的方程式であり、最悪の場合はロジスティックの悪夢です。 穴の計算プロセスを簡単にするために、作業を行うプログラムを以下に提供します。 これはWindowsプログラムであるため、MacまたはLinuxボックスを使用している場合は、方程式を手書きする必要があります。 プログラム、Jet Spec Designerは素晴らしいプログラムであり、特定のターボの推力出力を決定するためにも使用できます。

フレームチューブの穴の長さの計算と詳細な説明については、当社のウェブサイト//www.badbros.net/jetbike5.htmlにアクセスしてください。

フレームチューブに穴を開ける前に、燃焼器に収まるようにサイズを調整する必要があります。 燃焼器はリングの端から端までの長さが10インチなので、火炎管をその長さに切断する必要があります(燃焼器の長さに合わせて切断してください)。 フレームチューブの周りに巻き付けられたポスターボードを使用して、一方の端を正方形にし、もう一方の端を測定して切断します。 金属が熱くなったときに膨張できるように、フレームチューブを3/16インチ近く短くすることをお勧めします。 エンドリングの内側でキャプチャでき、エンドリングの内側に「浮く」ことができます。

長さにカットしたら、それらの穴に行きます。 それらの多くがあります、そして、「ユニビット」または段階的なドリルビットはここで持つのに非常に便利です。 フレームチューブは、ステンレスまたは通常の軟鋼で作成できます。 もちろん、ステンレスは長持ちし、軟鋼よりも熱に耐えます。

添付ファイル

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ステップ9:燃料および石油システムの配管

火炎管をドリルしたので、燃焼器のハウジングを開き、排気キャップにぴったりとはまるまでリングの間に挿入します。 インジェクターのサイドキャップを交換し、ボルトを締めます。 私はそれらの外観だけのために六角頭キャップボルトを使用するのが好きですが、あなたは通常のレンチをいじる必要がないので、利便性も素晴らしいです。

次に、システムに燃料を、ベアリングに油を入れる必要があります。 この部分は、最初に見えるほど複雑ではありません。 燃料側には、高圧と1時間あたり少なくとも20ガロンの流量が可能なポンプが必要です。 物事の油面については、毎分約2〜3ガロンの流量で少なくとも50 psiの圧力が可能なポンプが必要になります。 幸いなことに、同じタイプのポンプを両方に使用できます。 私の提案は、Shurfloポンプのモデル番号8000-643-236です。 他の選択肢としては、パワーステアリングポンプ、ファーネスポンプ、および自動車用燃料ポンプがあります。 Shurfloで見つけた最高の価格は//www.dultmeier.comからで、現在は77ドルです。 同じように見えるが安価な他のShurfloポンプを削って購入しないでください。 ポンプのバルブとシールは石油ベースの製品では機能せず、私はあなたがそれらに多くの幸運があることを保証することはできません。

燃料システムの図を提供しましたが、ターボのオイルシステムも同じように機能します。 ポンプにバイパスリターンが直接ない場合(Shurflowにはありませんが、一部のファーネスポンプにはあります)、ポンプ自体からブローバイをキャッチするためだけにあるため、ポンプバイパスを省略できます。

配管システムのアイデアは、バイパスバルブを設定して圧力を調整することです。 この方法では、ポンプは常にフルフローになり、未使用の液体はすべて保持タンクに戻されます。 このルートを選択すると、ポンプへの背圧が回避され、ポンプも長持ちします。 このシステムは、燃料システムと石油システムで同等に機能します。 オイルシステムでは、フィルターとオイルクーラーが必要です。どちらもポンプの後、バイパスバルブの前に並んでいます。

オイルクーラーには、B&M遷移型クーラーをお勧めします。 オイルフィルターは、リモートオイルフィルターマウントを使用することにより、通常のねじ止めタイプにすることができます。 ターボにつながるすべてのラインが、圧縮継手付きの銅管などの「ハードライン」で作られていることを確認してください。 ゴムなどの柔軟なラインは吹き飛ばされ、災害で終わる可能性があります。 高温のタービンハウジングに衝突するオイルまたは燃料は、非常に急速に火炎になります。 また、これらのポンプシステムに関係する圧力にも注意してください。 ゴム製ホースは熱で柔らかくなり、ポンプからの高圧によりラインが破裂し、継手から滑り落ちます。 安全で、ハードラインを使用してください。 柔軟な回線と同じくらい安価です。 あなたは危険に警戒しているので、私はあなたが指示に従おうとしないことに責任を負いません!

オイルラインをターボに配管するときは、オイル入口がターボの上部にあり、ドレインが下部にあることを確認してください。 入口は通常、2つの開口部のうち小さい方です。 水冷ターボを使用している場合、ウォータージャケットを使用する必要はまったくなく、これらのポートに何も接続する必要はありません。 シャットダウン時にターボを冷却するための水流を供給したい場合にのみ有用です。

燃料用タンクはどのようなサイズでもかまいませんし、オイルタンクは少なくとも1ガロンを保持できる必要があります。 タンク内の戻りラインの近くにピックアップラインを配置しないでください。タンク内の液体によって生じるエアレーションにより、気泡が生じてピックアップラインに入り、ポンプがキ​​ャビテーションを起こし、圧力を失います。

燃料噴射器については、McMaster Carr //www.mcmaster.comのHAGOノズルをお勧めします。ステンレス鋼製の水ミストノズルについては、オンラインカタログの1939ページをご覧ください。 このサイズのエンジンには、フルボアで1時間あたり約14ガロンの流量が必要です。

私のオイルシステムには、現在、カストロールの完全合成5w20を使用しています。 低粘度の完全合成油は必須です。 完全合成は引火点がはるかに高く、発火する可能性が低く、粘度が低いとタービンの回転を開始しやすくなります。

燃料要件などの計算の詳細については、Yahooフォーラムの「DIYgasturbines」ユーザーグループなどのユーザーグループに参加することをお勧めします。 そこには豊富な情報があり、私は正会員です。

ああ、発火源が必要です! スパークプラグからスパークを得る方法はたくさんあるので、あまり深く掘り下げようとはしません。 スパークを取得するために素敵な高電圧回路をインターネットで検索するか、または自動車のフラッシャーリレーをコイルに配線して、プラグからかなり遅いが使用可能なスパークを取得するかはあなたにお任せします。

すべての12ボルトシステムへの電源には、盗難警報器やバッテリーバックアップで使用されるような、12ボルトの7または12アンペア時の密閉型ゲル電池を使用します。 それらは小さく、軽く、タスクに適しています。さらに、ジェットカートまたは他の小型車両に簡単に収まります。

わかりましたので、ここまで作成しました。 今必要なのは、エンジンをマウントするスタンドだけです。 他の写真で私が作ったテストスタンドをここで見ることができ、自分でテストスタンドを作る方法のアイデアを得ることができます。 リーフブロワーの準備はできていますか? さあ、始めましょう!

ステップ10:新しいおもちゃで友達や隣人に感銘を与えながら、たくさんの騒音を作って地面を揺らして楽しんでください!

これは楽しい部分です! 新しいエンジンを初めて起動します。 必要な部品は...
1)エンジン
2)耳のディフェンダー(耳のマフ)
3)多くの燃料(ディーゼル、灯油、またはjet-a)
4)リーフブロワー
5)手ぬぐい

これは、物事が面白くなるところです。 最初に、大きな音でだれも怒らせずに実際に起動できる場所にジェットを設定します。 次に、選択した燃料で燃料を補給します。 私はjet-aを使うのが好きです。なぜなら、ジェットエンジンはうまく機能し、ジェットエンジンの「匂い」を持っているからです。 オイルシステムのスイッチを入れ、オイル圧を最低30 psiに設定します。 リーフブロワーでエンジンに空気を吹き込んで、耳を保護するものを装着し、タービンを巻き上げます。 はい、これらのエンジンで電動または空気始動を使用できますが、それは標準ではなく、リーフブロワーを使用する方がはるかに簡単です。 点火回路をオンにし、燃焼器が点灯したときに「ポップ」が聞こえるまで、燃料システムのバイパスニードルバルブを閉じて、燃料をゆっくりと塗布します。 燃料を増やし続けると、新しいジェットエンジンのro音が聞こえ始めます。 リーフブロワーを徐々に引き離し、エンジンが自動的にスピードアップするかどうかを確認します。 そうでない場合は、リーフブロワーを再度適用し、実行するまでさらに燃料を供給します。 最後に、新しいエンジンの音を楽しんでください。ズボンをうんちする場合に備えて、必ず手ぬぐいを使用してください。 これらのエンジンには非常に多くのパワーがあるため、身体のコントロールを失うほど驚くでしょう。

実行中のエンジンのビデオは、以下のフラッシュムービーとして入手できます。 それらをお楽しみください! それらをピクセル化しないように表示するときは、おそらくブラウザーのサイズを小さくする必要があります。

それはそれについてです。 私たちのウェブサイトはすべてのビルドプロセスをカバーしており、あなたがあなた自身のジェットエンジンを作る旅にあなたを始められることを願っています。 独自に作成する場合は、必ず写真を送信してください。

燃焼器キットは、Bad Brothers RacingのRussに連絡して購入できます。 ジェットエンジンの作成に役立つさまざまなキットと構成が用意されています。 完全に組み立てられたエンジンは、免責事項に署名した資格のあるバイヤーにも利用可能です。 このドキュメントおよびキットデザインの計画はCopyright 2006 Bad Brothers Racingであり、いかなる方法でも複製することも販売することもできません。

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この情報は、Bad Brothers RacingとGary's Jet Journalによって提供されました。 新しいエキサイティングなプロジェクトで頻繁に更新されるため、サイトをご覧ください。
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