エンジン再構築の初心者向けガイド

あなたが人生の特定の時間に、特にあなたが車の男やギャルである場合、あなたはエンジンを再構築する必要性を見つけるかもしれません、そしてあなたがこれを発見するかもしれない多くの理由があります。 エンジンが工場から出荷された日のように、またはそれ以上にパフォーマンスを向上させたい場合や、エンジンの内部で実際に何が起こっているのかを知りたい場合があります。 エンジンを分解する理由が何であれ、エンジンを分解する方法について疑問に思うかもしれません。 これまでにエンジンを一度も分解したり、何百ものエンジンを分解したことがない場合は、このガイドが役立ちます。 このインストラクションでは、初めてのエンジンの再構築と、エンジンを新品のように良くするために行った手順について説明します。 この説明が役立つことを願っており、エンジンの再構築がうまくいくことを願っています。 それでは、そのエンジンの分解を始めましょう。

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ステップ1:目次

以下はすべてのステップのリストです。探しているステップを簡単に見つけることができます。

  • ステップ2:調査と計画
  • ステップ3:分解パート1:エンジンおよびアクセサリーの取り外し/ラベル付けシステム
  • ステップ4:分解パート2:トップエンドの取り外し(バルブカバー、キャブレター、インテーク、ディストリビューター、バレーパン)
  • ステップ5:分解パート3:バルブトレインの分解(ロッカーアーム、プッシュロッド、リフター、およびシリンダーヘッド)
  • ステップ6:分解パート4:カムシャフトの取り外し(ハーモニックバランサー、オイルパン、タイミングカバー、タイミングギア、およびカムシャフト)
  • ステップ7:分解パート5:ボトムエンドの分解(オイルポンプ、オイルパンバッフル、コネクティングロッド/ピストン、メインベアリング、およびクランクシャフト)
  • ステップ8:分解パート6:シリンダーヘッドの分解(バルブ、バルブスプリング、バルブキーパー)
  • ステップ9:近日公開/寄付

ステップ2:調査と計画

エンジンを分解する前に、エンジンの再構築を調査して計画することが非常に重要です。 エンジンを再構築する前に自問すべき質問がたくさんあります。 どのようなエンジンを再構築しますか? エンジンにはどのようなパフォーマンスが必要ですか? このプロジェクトにいくら費やす必要がありますか? エンジンを再構築するのにどれくらい時間が必要ですか? 再構築のために、私は古典的なアメリカのV8エンジンを選択しました。ストックエンジンとして実行するために必要なだけです。 6か月以内に再構築を完了したいと思います。

私のエンジンには、1973年製のポンティアック455を選択しました。 このエンジンを選択したのは、1979年のポンティアックファイアバードトランスアムにエンジンを搭載する予定だからです。 ポンティアック455エンジンは1970年から1976年までしか使用されませんでしたが、287から455までのすべてのポンティアックV8エンジンは同じブロック寸法を持っています。 この特性により、1979年のポンティアックファイヤーバードトランスアムに最適です。エンジンベイにぴったり収まるはずだからです。

改造には、シボレー、フォード、トヨタ、ホンダ、日産などの異なる種類のエンジンを選択できますが、選択したものは何でも調査する必要があります。 エンジンを研究するには多くの方法があります。 たとえば、再構築に役立つ本を3冊注文しました。 最初の本は、ロッキー・ロテラによる「ポンティアックV-8の再構築方法」です。 この本は、ポンティアック455に似ているポンティアック400の再構築について説明しています。この本には、エンジンを再構築するときに持っておくと便利なカラー写真がたくさんあります。 また、部品の選択と、マシンショップで行う必要があることについても説明します。 私が買った次の本は「Haynes Pontiac Firebird(1970-1981)Repair Manual」です。 この本は、ポンティアック455の再構築と1979年のFirebird Trans Amでのメンテナンスの実行方法を扱っているため、私のアプリケーションに最適です。 私が買った最後の本は「ステイシー・デイヴィッドのGearzプロジェクト計画書」です。 この本を購入したのは、エンジンで使用するすべての部品とその費用を把握するためです。 エンジンを販売したことがある場合、これを含めることができるので、新しい所有者は自分が実行した作業を正確に知ることができます。

分解または再構築に問題があるときに使用する最後のリソースはインターネットです。 インターネットは、他の誰かがあなたと同じ問題を抱えている可能性が十分にあるため、問題があるときに使用する素晴らしいツールです。

エンジンの再構築を調査して計画したので、分解を開始します!

ステップ3:分解パート1:エンジンおよびアクセサリーの取り外し/ラベル付けシステム

さて、エンジンの分解に取り掛かる時間です。 エンジンがすでに車内にある場合は、エンジンホイストを使用してエンジンベイから取り外す必要があります。 その後、エンジンスタンドに置くことができます。 車ごとに異なるため、ここでは取り上げません。 私はクレイグのリストで地元の車の外でエンジンを購入しました。 私はエンジンをエンジンスタンドに持ち上げるために、付属のプラーとガレージのトラスを使用しました。

エンジンをエンジンスタンドに固定した後、すべてのアクセサリー(オルタネーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーステアリングポンプ)、プーリー、アクセサリーブラケットを取り外しました。 取り外したアクセサリの写真を含めますが、アクセサリの取り外し方法については、ヘインズのマニュアルまたはその他のリソースを参照してください。

部品の袋詰めとラベル付けは非常に重要です。部品をきれいにしたり、エンジンを再組み立てする必要があるときに、部品を簡単に見つけることができます。 私のラベル作成システムについて簡単に説明しますので、私のものを使用したり、独自の方法を作成したりできます。 メモ帳を使用して、分解をアクセサリの取り外し、トップエンドの取り外し、バルブトレインの取り外しなどのセクション(文字でラベル付け)に分割します。次に、これらのセクションをパワーステアリングポンプの取り外しなどの特定の部分(ローマ数字でラベル付け) 、シリンダーヘッドの取り外しなど。次に、これらのセクションをステップ(番号のラベル)に分割し、簡単な説明と、ボルトが配置されている場所の手描きの絵を示します。 次に、「セクションパート-ステップ」(たとえばB II-3)のラベルを付けてボルトを袋に入れ、テープを使用して大きなパーツにラベルを付けます。 携帯電話でボルト/パーツの位置の写真も撮るので、どこに行くのか正確にわかります。 部品のラベル付けと袋詰めは、エンジンの再構築にとって重要なステップです。

ステップ4:分解パート2:トップエンドの取り外し(バルブカバー、キャブレター、インテーク、ディストリビューター、バレーパン)

エンジンの分解を実際に開始する時が来ました。 この分解セクションでは、バルブカバー、キャブレター、インテークディストリビューター、バレーパンを取り外しますので、見ていきましょう。

まず、キャブレターをインテークマニホールドに固定している2本以上のボルトを取り外します。 購入したエンジンにはキャブレターが含まれていなかったため、この手順はスキップしました。

次に、各バルブカバーの4つのボルトを取り外して、バルブカバーを取り外します。 これらのボルトにラベルを付けて袋に入れ、バルブカバーを取り外します。

ポンティアックエンジンをお持ちの場合は、「クーラントバイパスボルト」と呼ばれるボルトを取り外す時期になります。 このボルトはタイミングカバーをインテークマニホールドに接続するため、特別な方法でこのボルトにラベルを付けてください。 ポンティアックがない場合は、この手順をスキップできます。

次に取り外す部品はインテークマニホールドです。 吸気マニホールドをシリンダーヘッドに固定している10本のボルトを取り外しました。 吸気ボルトのいずれかがスタッドである場合、それらが配置されている場所ではないことを確認してください。 次に、インテークマニホールドを持ち上げて、バレーパンにアクセスできるようにします。 私のような古い鋳鉄エンジンを使用している場合、摂取量は重量で約40ポンドになりますので、準備をして、落とさないでください。

次に削除するのは、谷間パンです。 私の谷のパンは2本のボルトで固定されていたので、それらを取り外して谷のパンを外しました。 エンジンの内部を見たことがない場合は、時間をかけて、内部にある美しいエンジニアリングを見てください。

今こそあなたのディストリビューターを連れ去る時です。 スタックしている場合、または取り外し中にスタックした場合は、ブレーキクリーナーなどの溶剤を使用して取り外してください。 私のディストリビューターはとても行き詰まっていたので、後で取り除くためにその場所に置いておきました。

ステップ5:分解パート3:バルブトレインの分解(ロッカーアーム、プッシュロッド、リフター、およびシリンダーヘッド)

削除する次の部分はロッカーアームです。 私のロッカーアームには、湾曲したナットと湾曲したワッシャーが付いています。 ナットとワッシャーを取り外した後、ロッカーアームがスライドします。 各ロッカーアーム、ナット、ワッシャー、プッシュロッド、リフターを一緒に保管して、取り外した場所と同じ場所に置くことができます。 1aから8b(1a、1b、2a、2b、3a、3bなど)というラベルの付いたバギーを使用し、対応するすべてのパーツをまとめて配置します。

削除する次の部分はプッシュロッドです。 これらを簡単に引き出し、ラベルを付け、ロッカーアームで配置することができるはずです。

次に削除する部分はリフターです。 両手とお気に入りの浸透液を使用してそれらを除去する必要がある場合があります。 ボアから出てくるまで、単に上下にスライドさせます。 それでも取り外せない場合は、リフター取り外しツールを使用するか、カムシャフトを取り外すまで待ち​​ます。

ここで、シリンダーヘッドを取り外します。 これらのボルトは非常に堅く、長さが異なります。 10本のシリンダーボルトを取り外した後、その位置と長さに注意してください。 1つまたは2つのヘッドボルトを緩めたままにして、ヘッドを破損しないようにすることができます。 それを自由に壊した後、ボルトを取り外し、ヘッドを取り外します。 私のような古い鋳鉄エンジンをお持ちの場合、これらのヘッドの重量は約60ポンドになることがあります。

ステップ6:分解パート4:カムシャフトの取り外し(ハーモニックバランサー、オイルパン、タイミングカバー、タイミングギア、およびカムシャフト)

高調波バランサーを削除する時が来ました。 エンジンがひっくり返った場合は、クランクシャフトの背面にあるフライホイールのボルト穴にボルトをねじ込みます。 ハーモニックバランサーボルトを取り外すと、クランクシャフトを回転させると、エンジンスタンドに対してロックされます。 インパクトレンチまたは長い1/2 "ブレーカーバーを使用して、ハーモニックバランサーボルトを取り外すことができます。ボルトを取り外した後、ハーモニックバランサープラーを使用して、ハーモニックバランサーをクランクシャフトから取り外します。

次に取り外す部分はオイルパンです。 私のオイルパンには17本のボルトが付いています。 すべてのボルトを取り外した後、オイルパンを取り外します。

ここで、タイミングカバーを取り外します。 タイミングカバーを保持する2つのボルトと2つのスタッドがあります。 ボルトとスタッドを取り外した後、タイミングカバーを取り外します。 カムシャフトに対して偏心した燃料ポンプを保持しているボルトを取り外す必要があります。 これで、2つのギアとタイミングチェーンを削除できます。 リフターがまだ動かない場合は、リフターを動かせるように、上部ギア(チェーンなし)をカムシャフトに戻し回転させます。ディストリビューターがまだ動かない場合は、オイルポンプの2本のボルトを取り外してください。次に、ゴムハンマーを使用してオイルポンプのドライブシャフトを叩きます。 この駆動軸は、ディストリビューターの底部に接続されており、ディストリビューターを緩めます。

これでカムシャフトを取り外します。 まず、カムシャフトのスラストプレートを固定している2本のボルトを取り外します。 プレートを取り外した後、カムシャフトを引き出すことができるはずです。 カムシャフトの回転を助けるカムシャフトベアリングがありますが、ブロックを傷つけないように、マシンショップにそれらを取り外して取り付けさせます。

ステップ7:分解パート5:ボトムエンドの分解(オイルポンプ、オイルパンバッフル、コネクティングロッド/ピストン、メインベアリング、およびクランクシャフト)

まだ行っていない場合は、オイルポンプを保持している2本のボルトを取り外します。 オイルポンプを取り外した後、オイルポンプのドライブシャフトを取り外します。

次に、4本のボルトで固定されているオイルパンバッフルまたはウィンデージトレイを取り外します。 下側のディップスティックチューブもトレイに接続されています。 チューブを失くさないように、必ず在庫を確認してください。

次のステップは非常に重要なステップです。 ピストンを取り外す時です。 コネクティングロッドのキャップとピストンを一度に1つずつ取り外して、混同しないようにしてください。 コネクティングロッドのキャップナットを取り外すことから始めます。 次に、キャップを取り外して、その向きに注意する必要があります。 あなたはそれらを緩めるためにゴムハンマーでそれをタップする必要があるかもしれません。 キャップを取り外した後、長い木製またはゴム製のハンドルを使用してピストンを取り外します。 次に、キャップをコネクティングロッドに戻します。

次に削除するのはメインキャップです。 各キャップの2本のボルトを取り外してから、キャップを取り外します。 すべてのキャップを取り外した後、クランクシャフトを取り外します。 次に、ベアリングタング(インデント)の反対側の端を押して、ブロックからメインベアリングを取り外す必要があります。

これでブロックは完全に分解され、機械工場に行く準備が整いました。 最後に分解するのはシリンダーヘッドです。

ステップ8:分解パート6:シリンダーヘッドの分解(バルブ、バルブスプリング、バルブキーパー)

分解する最後の部品は、シリンダーヘッドです。 バルブスプリングコンプレッサーを購入またはレンタルすることをお勧めします。 機能しないため、オーバーヘッドバルブスプリングコンプレッサーを使用しないでください。 このようなバルブスプリングコンプレッサーが必要になります。 また、大きなソケットを取り、それを使ってスプリングを打ち、バルブスプリングキーパーから外します。

次に、バルブスプリングを圧縮し、磁石または小さなドライバーを使用してキーパーを取り外します。 バルブスプリングコンプレッサーから圧力を解放した後、スプリング、スプリングシェム、およびバルブを取り外すことができます。 ロッカー、プッシュロッド、リフターにラベルを付けるのと同じように、バルブ、スプリング、キーパー、スプリングシェムにラベルを付けました。

最後に削除するのは、シリンダーヘッドに接続されているセンサーです。 その後、エンジンは完全に分解され、機械工場に行く準備ができました!

ステップ9:近日公開/寄付

これが私のこれまでの進歩です。エンジンを機械工場に持って行き、組み立て直す際に、この説明可能な次の部分に注目してください。

私は17歳で、オハイオ州の小さな町でアルバイトをしています。 エンジンでの作業は非常に高価であり、最低賃金を支払うとき、エンジンに支払うお金はあまりありません。 また、1979年のポンティアックファイヤーバードトランスアムの復元も計画しています。 また、この説明可能な作業を終了し、自動車の修復について別の説明可能な作業を行う予定です。 以下のリンクへの寄付は大歓迎です。 ありがとう!

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